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南城CNC數(shù)控車(chē)床_凱恩利機(jī)械_強(qiáng)力CNC數(shù)控車(chē)床 ：

數(shù)控車(chē)床行業(yè)發(fā)展比較迅速，不過(guò)在行業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)也面臨著很多的問(wèn)題。主要體現(xiàn)在三大方面包括：數(shù)控化水平較低、功能部件生產(chǎn)發(fā)展緩慢、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)水平偏低。當(dāng)然還有其他一些小方面在此就不一一列舉。

一、數(shù)控化水平較低。目前生產(chǎn)值數(shù)控化率不30%,消耗值數(shù)控化率還不到50%，而發(fā)達(dá)國(guó)家則在70%左右，上檔次的數(shù)控車(chē)床配套部件只能靠進(jìn)口。

二、功能部件生產(chǎn)發(fā)展緩慢。功能部件性能好壞直接影響著數(shù)控車(chē)床整體的技術(shù)水平與性能，制約著主機(jī)的發(fā)展速度，其發(fā)展?fàn)顩r與數(shù)控車(chē)床市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力密切相關(guān)。目前我國(guó)功能部件企業(yè)發(fā)展十分滯后。

三、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)水平偏低。從行業(yè)總體上來(lái)看，產(chǎn)業(yè)規(guī)模雖然很大，但產(chǎn)品仍處于全球產(chǎn)業(yè)鏈的中低端，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求與行業(yè)供給能力不適應(yīng)，進(jìn)口數(shù)控車(chē)床大量進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

國(guó)內(nèi)數(shù)控車(chē)床行業(yè)發(fā)展將是一個(gè)任重而道遠(yuǎn)的一個(gè)過(guò)程，相信在未來(lái)3-5年的時(shí)間里國(guó)內(nèi)數(shù)控車(chē)床行業(yè)將有長(zhǎng)足的進(jìn)步。

車(chē)銑復(fù)合加工中心相關(guān)介紹

          當(dāng)停車(chē)時(shí)，為使電動(dòng)機(jī)迅速靜止，則需將電動(dòng)機(jī)電源反接，電動(dòng)機(jī)在反接制動(dòng)狀態(tài)下迅速制動(dòng)。臺(tái)灣車(chē)銑復(fù)合加工中心如果電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，則依靠速度繼電器KP1或KP2的動(dòng)合觸點(diǎn)自動(dòng)切斷控制電路，斷開(kāi)電動(dòng)機(jī)電源，實(shí)行自由停車(chē)。

          當(dāng)臺(tái)灣車(chē)銑復(fù)合加工中心電動(dòng)機(jī)正轉(zhuǎn)時(shí)，則速度繼電器的正轉(zhuǎn)動(dòng)舍觸點(diǎn)KPl (17 - 21)閉合，而正轉(zhuǎn)動(dòng)斷觸點(diǎn)KPl (17 - 18)斷開(kāi)。當(dāng)電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)時(shí)，速度繼電器的反轉(zhuǎn)動(dòng)合觸點(diǎn)KP2 (17 - 16)閉合。

           假設(shè)主電動(dòng)機(jī)在停車(chē)前為低速正轉(zhuǎn)，即Kl、KML、KM3、KM4為動(dòng)作狀態(tài)。臺(tái)灣車(chē)銑復(fù)合加工中心速度繼電器動(dòng)合觸點(diǎn)KPl (17 - 21)閉合。臺(tái)灣車(chē)銑復(fù)合加工中心按下SB1，其動(dòng)斷觸點(diǎn)(8-7)使K1和KM3斷電釋放，觸點(diǎn)Kl（19 - 16）打開(kāi)，使KM1斷電釋放，這就切斷了主電動(dòng)機(jī)電源。數(shù)控機(jī)床按下SB1的同時(shí)，其動(dòng)合觸點(diǎn)(8-17)閉合并接通以下屯路：從電源線(8) -SBl(8 - 17) -KPl (17 - 21) -KMI (21 -20)-KM2的線圈一電源線(”。臺(tái)灣車(chē)銑復(fù)合加工中心所以使反轉(zhuǎn)接觸器KM2得電動(dòng)作，KM2動(dòng)作后，其動(dòng)臺(tái)觸點(diǎn)KM2(8 -17)接通自鎖線路，當(dāng)放開(kāi)按鈕SA1后，KM2仍然得電動(dòng)作。

       KM2觸點(diǎn)(8- 17)閉合代替KM1觸點(diǎn)(8- 17)使KM4-直保持得電。KM2和KM4得電，使三相電源經(jīng)過(guò)KM2主觸點(diǎn)、限流電阻R及KM4主觸點(diǎn)反接給電動(dòng)機(jī)供電，電動(dòng)機(jī)進(jìn)行反接制動(dòng)。當(dāng)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速降低到接近零速時(shí)，速度繼電器的正轉(zhuǎn)動(dòng)合觸點(diǎn)KPl (17 -21)打開(kāi)，切斷KM2的通電回路，使KM2和KM4相繼釋放，及時(shí)切斷電動(dòng)機(jī)的反接電源，電動(dòng)機(jī)制動(dòng)結(jié)束。反向運(yùn)行時(shí)的制動(dòng)過(guò)程與正向相似，此時(shí)參與控制的電器是速度繼電器KP2、接觸器KM1、KM4。

數(shù)控車(chē)床行業(yè)發(fā)展比較迅速，不過(guò)在行業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)也面臨著很多的問(wèn)題。主要體現(xiàn)在三大方面包括：數(shù)控化水平較低、功能部件生產(chǎn)發(fā)展緩慢、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)水平偏低。當(dāng)然還有其他一些小方面在此就不一一列舉。

一、數(shù)控化水平較低。目前生產(chǎn)值數(shù)控化率不30%,消耗值數(shù)控化率還不到50%，而發(fā)達(dá)國(guó)家則在70%左右，上檔次的數(shù)控車(chē)床配套部件只能靠進(jìn)口。

二、功能部件生產(chǎn)發(fā)展緩慢。功能部件性能好壞直接影響著數(shù)控車(chē)床整體的技術(shù)水平與性能，制約著主機(jī)的發(fā)展速度，其發(fā)展?fàn)顩r與數(shù)控車(chē)床市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力密切相關(guān)。目前我國(guó)功能部件企業(yè)發(fā)展十分滯后。

三、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)水平偏低。從行業(yè)總體上來(lái)看，產(chǎn)業(yè)規(guī)模雖然很大，但產(chǎn)品仍處于全球產(chǎn)業(yè)鏈的中低端，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求與行業(yè)供給能力不適應(yīng)，進(jìn)口數(shù)控車(chē)床大量進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

國(guó)內(nèi)數(shù)控車(chē)床行業(yè)發(fā)展將是一個(gè)任重而道遠(yuǎn)的一個(gè)過(guò)程，相信在未來(lái)3-5年的時(shí)間里國(guó)內(nèi)數(shù)控車(chē)床行業(yè)將有長(zhǎng)足的進(jìn)步。